Régi iskolások azért nem kellenek mert ők még szabályok szerint élnek,viselkednek nem valószínű hogy egy régi iskolás hagyná felszálni egy olyan repülöt amivel a legkisebb gond is van.Piloták úgy szintén a fiatal az beleszarik simán repked hibás géppel,csak térerő legyen na meg a stewardess megtudja dönteni.

Mióta írtam eme cikket, jönnek a bejelentések járatritkításokról. Az Air Baltic ahol a problémák kezdődtek, 4700 járatot törölt. A koreai cég ahol a balesetek történtek, a járataik 15%-át törölték. Olyan politikusan bevallották, nem volt idő idáig a karbantartásra. Most remélhetőleg lesz. Az is benne van a pakliban, ezek a cégek bedőlnek. Jut eszembe, Magyarország kedvenc fapadosa (nem írom melyik, nem akarok bíróságra járni) tudod miért tudja az árait ilyen szinten tartani? A gépek amivel repülnek ingyé van vagy kicsit olcsóbban. A kutyának nem kellenek a rengeteg probléma után, (2 évig sehol a világon nem repülhettek) de van 1-2 cég akik a pénzért Téged kedves olvasó hajlandóak beáldozni. Ők azok akik időben kapcsoltak, saját technikus "akadémián" képzik a szerelőket 1-2 hét alatt. Közel 30 év után sok minden van amit nem tudok, de amit nem tudok azt nem engedem repülni. Ezek igen.
Füleltem már széthullani készülő gépen, hibás kormányszerveket a Balti tenger felett. A pilóta a veszettül rázkódó gépen, üveges szemmel csak engem nézett. Szereltem 600 fokos hajtóművet, 50 fokban, lövöldöző szeparaterroristákkal a hátam mögött. Na az volt életem döntése. Itt maradunk, esetleg lelőnek, vagy talán leesünk. Senki nem akart védelmet adni. A stewardess az infarktus határán volt. Én meg valami megmagyarázhatatlan okból folyamatosan poénkodtam. Mondtam szegénynek, kiugrok a piacra burkáért, így nagyobb az esélye életben maradni. Addig itt a csavarhúzó tartsd őket sakkban. Erre semmilyen iskolában nincs kézikönyv. Összeférceltem, visszaértünk...
Sokkal lájtosabb körülmények között láttam már szerelőket összeomlani....
Ma reggel olvasom, Németország szerte informatikai hiba miatt akadozik a repülés. Na már most, azt is irogatták az év elején, le akarják korlátozni ezt a fene nagy repkedést. Konteo mi? Angliában 1 reptér maradna, Európában kb 10. A többit majd eldöntik. Valami ilyesmi történt 2 éve is nem? Csak akkor az egész világ állt le.
Minden esetre annyi állásinterjúra való megkeresést nem kaptam egész évben, mint most 3 nap alatt. Kérdés: Most, hogy ég a ház meg a gépek, ez pillanatnyi kozmetika, vagy komolyan gondolják.
Hétfőn Svájcban van jelenésem... A többi mindenki számára fene nagy kérdőjel.

A "Repül a bálna..." cikknél az alábbi kommentet írtam volt:
"Ha jól értem - és nem biztos, hogy jól értem! -, akkor olyan embereket rugdostak alfelen, akik évtizedek óta jól végezték a munkájukat.(??).
Ha ez így van - akkor a gebaszt igazából most fog jönni, merthogy a hozzáértő embereket éppenhogy most rugdossák ki a szakmából.
Ismétlem: ha jól értettem a hírt?!"
...............................................................
Ezek szerint abszolút jól értettem a hírt.
Ehhez képest egy hét múlva utazunk a fiamékkal Malájziába repülővel (mert a fiamékat most oda helyezték az amerikai multinál/multitól, amelyiknél mind a ketten dolgoznak).
Hát nem mondom, hogy a zabszem beférne oda, ahova kéne.
Ha nem írok több kommentet, akkor valamelyik gyorstalpalós szerelő (???) nem végezte jól a dolgát - és neki "köszönhetően" ezek szerint mi sem a miénket....(((((

Halvány emlékeim maradtak még réges-régi katona korszakomból - 24 hónap alatt sok mindenről értesültem mivel Pápa és Taszár akkoriban a "legnyugatibb" repülős ezred (század?) - ezt már nem tudom - volt én meg a második évemben úgy tíz hónapon át, leszerelésemig 24/24 órás váltásparancsnok voltam a hírügyeletes tiszt mellett - jól hangzik (ahogy itt most leírom), de ez csak annyit jelentett, hogy egy "őrvezetői" csontcsillag volt a vállamon - az is csak azért, hogy a haverok "katonabajtársak" tudják ki mögé kell besorolniuk amikor reggel hét elött, vagy másnap reggel - röviddel 7 után végigblattyogjunk a körletből a Rep-Hir parancsnoki épületig, illetve vissza. Persze mindenki mindenkit ismert a srácok között kivéve az éppen akkor besorolt - "rettegő"- újoncokat így laktanyán belül mindenhol mászkáltunk, ittuk a becsempészett alkoholt, és ismerkedtünk azokkal a dolgokkal, amit a kinti "mulya" civilek, nem láthatnak. Emlékszem, hogy milyen hajtás és szigorúság volt a szerelők között, - talán hozzájátszott az is, nehogy "szabotázs" történjen (akkor 1974-et, '75 öt írtunk!) és az akkori technikai lehetőségekhez képest minden alkalmazott új technika a szerelők keze alá lett adva. Ameddig én - távírászként, 4 hónap alapkiképzést kaptam, hogy teljesítsem a 60 szó/ perc adás-vétel sebességet, a szerelők - emlékeim szerin 4 hónapig meg se érinthették a MIG 96-os, illetve az akkor legújabb MIG 96/2-t "Képzeld el ez olyan marha esős, ha a farkára állítják akkor úgy is fel tud szállni a levegőbe!!!” - De nem láttam, hogy a "farkára” állították volna a gépet. . azután mindegyik megkapta a saját munkáját - de egyikük se dolgozhatott az egész gépen - nehogy már átlássa annak technikai összességét - rész szerelőként is árgus szemmel figyelték másfél éven keresztül a munkájukat. Meg is tanulták! A MIG-ek akkoriban nem romlottak el - Egy pilóta akivel összebarátkoztam titokban egy körre felvitt - miután akkor fizikailag toppon voltam, nem kellett használnom a z indulás elött kezem ügyébe kapott zacskót sem, és kimondottan élveztem amikor a gépet - függőlegesen álló szárnyakkal /balra nézve ott volt a zöld-barna színű csíkos föld, jobbra nézve a kék ég!/, a repülő hasán "csúszva" 180°-ban - szerintem100 méteres sugárban visszafordította az osztrák határ elött ... vagy kicsit - átcsúszva - mögött. Az osztrákok már megszokták akkoriban, hogy a magyar pilóták ilyenkor élveznek el, tudták, hogy vissza is megy a magyar légtérbe... Persze meg a közvetlen haverjaimnak se mondtam el, hogy repültem, mert ha valamelyik kikotyogta volna akkor a Pilótát is "megb@...k" - ők nem igazán voltak katonák csak azért kellet a mundér és a csillagok, hogy egyáltalán repülhessenek valahol. Vagány srácok voltak! Még annyi erről az időről - titokban szárnyra kelt a hír, hogy egyik pilóta azért elfelejtette visszafordítani a gépét és fű alatt elvitt egy MIG-et a ronda kapitalistáknak... Biztos megrendelték! Hogy igaz volt-e? Nem tudom, de senki, közülünk nem sajnálta az akkori "Cinege"- féle katonaságot.

Van egy másik nálam jóval fiatalabb ismerősöm is - ö pedig (lassan most fogja elérni a nyugdíj korhatárt, Seattle-ben a Boeing-Werk Everet Factory egyik (Ahol javítják, szerelik ezeket az óriási gépeket - talán már legidősebb fő szerelője (õ is Magyarországon született)- kb 98,ban nálunk Svájcban dekkolt néhány hetet, mire sikerült elintéznie a Kanadai belépéshez szükséges papírokat). Később is tartottuk vele a időnként a telefonon a kapcsolatot Egy két évvel később már a Boeing-nél munkát is kapott. biztos, nem véletlenül, és a fizetése is igencsak meglepő volt az ittenihez képest is. Sok évvel ezelőtt mesélte, hogy miket kell csinálnia /nem részletezte, csak úgy általánosságban/... és leesett az állam amikor hallottam (abban az időben egy laptop még 3-4'000 Dollárba került/, hogy amikor belekezdenek egy új Boeing munkába, a géphez irányított technikusok, mérnökök kapnak egy teljesen új Dell Laptopot, amire minden műveletet, ellenőrzést napra, órára bele kellett írniuk, anyagfelhasználás, sorozatszámok, stb. és amikor a munkát aznapra befejezve, kijönnek a gépből leteszik a kezükben lévő komputert, otthagyva másnapig, amikor is ott folytatják a munkát ahol abbahagyták. Amikor mindennel kész voltak és az irodai alkalmazottak a laptopokról összegyűjtötték az infót átolvasták a Boeing központi számítógépekre. Ezeket az "egyszer használt” komputereket azonnal megsemmisítették, nehogy idegen kezekbe kerüljenek az adatok.
Akkor ez volt a norma.
Amikor először ezekről a "fapadosok"-ról értesültem, - addigra már túl voltam több és hosszabb repülésen; Hong-Kong, Kanada(Montreal), Argentína, USA NY, Florida kétszer Hollandia... tudtam, hogy ezzel (és persze azzal is, hogy az Ikertornyok után megerősített és ujjlenyomatos útlevelemet nem akartam addig lecserélni ameddig a régi érvényes, csak a saját autómmal, motorommal - amit én vezetek akarok utazni... Persze lecsökkent a sugár nagysága amit így elérhetek, de legalább nem kell megtanulnom kirepülnöm többezer méter magasról, elégni, szétrobbanni és tűzesőként befejezni földi létemet... Nem mintha félnék, de elmúlt felettem az idő, amire lehetőségem volt, amit láttam az bőven elég volt számomra. Teljes életem volt... szolidan és nyugodtan szeretném befejezni ... ha hagyják!

Sorban megkommentelem amit írtatok.
Repkedni Ázsiában hááát nem tudom. Tele minden pakisztániakkal, indiaiakkal a piacon vett papírokkal. Sajnos az Emirates, Qatar, Etihad, Flydubai stb. cégek is szinte kizárólag velük dolgoztatnak. A filippínókkal nincs baj max. annyi semmiért nem vállalnak felelősséget. Ha irányítod őket rendesen elvégzik a munkát. Volt egy 30 fős csapatom anno Angliában, semmi gond nem volt. Pláne, hogy csak én vettem őket emberszámba. A csillagot is lehozták volna. Minden reggel felsorakoztak mögöttem, miután vettem mindenkinek kávét. Addig egy jó szót se kaptak..A hülye fogatlan angolok először szánakozva néztek rám, aztán nem értettek semmiből semmit. Az nem esett nekik le, hogy határidő előtt minden kész volt.
A pakik már más tészta. Nem pocskondiáznék senkit, de a látóterembe ne kerüljön egy se.
Boeing. Everettben a gyártás folyik, meg nagyobb átalakítások. De ezeket szinte bárhol a világon elvégzik. Ott már nem sok maradt. Csak az adófizetői pénzen tartott seggre pacsi megy. Azért nem dől be, mert az USA szeme fénye. Meg a katonai részleg termeli a zsetont.
Tele minden feketékkel, aztán nem értik miért marad egy vödör csavar ha kész a gép. Csúnyán lemaradtak Európa mögött. Az új Boeing-ek tele problémával, hajtómű akku, stb.stb.stb. Ma már csak az vesz tőlük, aki ingyen akar gépet.
Az említett komputer sztorit el tudom képzelni, de a gyár az más.
Légitársasági karbantartásnál könyvtárnyi szabály, előírás, utasítás van. Csak abból dolgozhatunk. Bármit csinálok a hivatkozást ki kell keresni, anyja neve 2 példányban, stempli, aláírás. Csak a szerelési utasítások kb. 10.000 oldal. A szerszámoknak meg van a pontos helye a ládában, kocsiban. Minden eleresztett gép után átnéz, he nincs meg valami keres, ha ezután se, na akkor kezdődik a pánik. Egyszer egy kollégám egy műanyag nyelű csavarhúzót a hajtómű tetején felejtett. Nem bírta a 600 fokot, összegyógyultak a szabályzó rendszerek, hajtómű leállítás, kényszerleszállás. Ennyi miatt.
Nem az ott felejtett dolog a lényeg. Mit okozhat? Hidd el valami történni fog. A nyeretlen kétéves meg ebből nem ért semmit. Amikor elmondom nekik a való sztorikat, üveges tekintettel bambul. Már nem akarok senkinek semmit mondani. Oktatásért amúgy sem kapok extrát...
Szóval ha repülni akarsz járj nyitott szemmel. Laikusként is látni dolgokat. Repedés a bejárati ajtó körül, nem oda való. Szólj! Volt már erre is példa, sajnos olyan is amikor nem hallgattak az utasra.
Végül egy 2 hetes történet: barátom ül a gépen Franfurtban a Kanadába indulni készülő gépen. 2 órája csak a szerelők futkároznak le-fel. Kapom a Whatsupp üzenetet, mi lehet a baj. Édes nem?

Elsö negyedévre van 4x2 repjegyem fapadosra---elfogok repülni de eddig cukkoltam proli munkatársakat hogy miért nem repülnek inkább hétvégére el valahová ugy mint én teszem--212 repülésnél tartok---ugyan nem tudom hogy mi van háttérben de nincs semmi okom kételkedni ezzek informáciok valoságában mert azért multikat jol ismerem igy ezzentul soha senkinek se fogok repülést ajánlani--

Igazad van Bela bacsi, a problemak csak halmozodnak es nem csak a repulotarsasagok kozott, hanem a tarsadalom minden reszleteiben.
Ugy tunik mint amikor egy sotablettara vizet ontenek es az atomjaira lebontodik. Ezek a fejlemenyek semikeppen nem lehetnek veletlenek, vagy a hanyagsagra rafogni, meg csak nem is kapzsisag miatti megfontolasok vannak mogotte.
Az is tisztan megfigyelheto, hogy ez egy szervezetten elore betervezett folyamat. A nagy behelyetesites, (the great replacement), az alkalmasok levaltasa az alkalmatlanokkal. A betervezett leepites, (controlled demolition) amikor a szolgaltato halozatokat felszamoljak. Peldaul amikor az energia arakat fokozatosan megfizethetetlenne teszik, beleertve az elelmiszereket. Ami a legnagyobb rombolo hatas amikor a tobbe kevesbe homogenus tarsadalmakat felhigitjak idegen lelkuletu betelepitetekkel. Mar a megosztott tarsadalmaknak csak az hianyzik, hogy legyen egy nagy gazdasagi vilagvalsag, es egymasnak esve egy darab kenyerert elkezdodjon a mindenki mindenki elleni haboru. Kivan ez spekulalva , a Bubo Doki jol megnevezte "vilagrendetlenseg".

Felrobbant egy Boeing kereke felszállás közben.
http://panoramanet.hu/hirek/24-hu/fel...as-kozben/

A Pesti Srácokon most megy egy Svájccal kapcsolatos vitasorozat.
A címe:
Nem szerencsés az autópálya matrica árával prolihergelni, érdemes inkább a valóságnak utánanézni
Dezse Balázs az írója a cikknek, amely az alábbi:
Dúró Dórát egy tehetséges politikusnak tartom, sokszor mond olyat, amin érdemes elgondolkodni, az autópálya matrica árával kapcsolatos olcsó prolihergelésnek látszó valamije azonban nem tartozik ezek közé. A Mi Hazánk elnökhelyettesének tegnapi posztja valószínűleg feszültséget akart generálni azzal, hogy nálunk a legdrágább az éves autópálya matrica az univerzumban, bezzeg máshol minden sokkal jobb. Magyar Péter hangulatkeltésre bejáratott módszereit azonban nem érdemes átvenni, a magyaroknak most egyáltalán nincsen szükségük felesleges feszkóra, érdemes megnézni, hogy miért ennyi az annyi.
Dúró Dóra posztja szerint, Svájcban 17.760 Ft, Ausztriában 43.155 Ft, Magyarországon pedig 59.210 Ft az éves autópálya matrica 2025-ben. Igen, ez drága, de mielőtt az ember azonnal előrehozott választás követel emiatt, érdemes gondolkodni rajta egy kicsit.

Svájcban kötelező az éves autópálya-matrica minden olyan jármű számára, amely az ország autópályáit vagy gyorsforgalmi útjait használja. Ez a matrica nem időarányosan vásárolható, és minden esetben az adott évre érvényes (január 1-jétől december 31-ig). A dolog csak látszólag demokratikus, ugyanis ha nem használod az autópályákat vagy gyorsforgalmi utakat, nem szükséges a matrica, azonban Svájcban az utak nagy része autópálya-hálózathoz tartozik, így tulajdonképpen ha másra is használod az autódat, mint hogy a sarki boltban bevásárolj vele, akkor nincs megúszás. Ja, és kizárólag éves matrica vásárolható, nincsen se napi, se havi verzió. És éppen ezért tudják a magyarnál olcsóbban adni. Ez elég logikus, és érdemes átgondolni, mielőtt az ember az asztalt kezdi verni.
Nálunk egyébként a rendszer Ausztriánál is sokkal rugalmasabb, itt tényleg mindenki az igényei szerint alakíthatja, hogy miért fizet és mire nincs szüksége: egy vármegyei matrica 6.890 Ft-ba kerül csak egy évre, és ha az ember valahova el akar jutni, akkor sem kell országosat venni, elég csak azokra a vármegyékre vásárolni, amelyeken áthaladunk. Zárójelben jegyezzük meg, hogy a napi matrica szerintem rettenetesen van árazva, és egyáltalán nem éri meg, akkor az ember inkább vesz hosszabb időre, és csinál még egy programot, amivel kihasználhatja, zárójel bezárva.

Aztán vannak olyan országok, ahol nem létezik matrica: Franciaországban, Olaszországban és Spanyolországban nincs egységes éves fizetés; helyette a megtett úttal arányos díjfizetési rendszert alkalmaznak, ahol az autópálya-használat költsége a megtett távolságtól függ. Az autópályadíjakat befolyásolhatják az autópálya-társaságok tarifái, amelyek régiónként és útvonalanként eltérőek lehetnek, vagyis mindenki annyit kér el érte, amennyit akar, nincsen egységesítve, csak a kapitalizmus szabályozza az árakat.

Csináljunk egy kis fejszámolást, vagyis kérjük meg az AI-t, hogy csinálja meg helyettünk. Tegyük fel, hogy valaki minden nap használja az autópályát Franciaországban, átlagosan 30 km-t tesz meg (átlagos agglomeráció-Budapest távolság). A matek pedig a következő:

Napi 30 km használat oda-vissza (összesen 60 km):

• Alsó ár: 60 km × 0,07 € = 4,2 €

• Felső ár: 60 km × 0,15 € = 9 €

Havi költség (30 nap):

• Alsó ár: 4,2 € × 30 = 126 €

• Felső ár: 9 € × 30 = 270 €

Éves költség (365 nap):

• Alsó ár: 4,2 € × 365 = 1.533 €

• Felső ár: 9 € × 365 = 3.285 €

Ez azt jelenti, hogy egy francia autós, aki naponta használja az autópályát, évente körülbelül 1.500 € és 3.300 € közötti összeget költhet el autópálya-díjakra, attól függően, hogy az autópálya-díjak mennyire magasak az általa választott útvonalakon.

Így már talán nem is annyira tűnik rossznak a magyar rendszer. Bár ez egy viszonylag elvont számítás.

Ez a vita nagyjából ugyanaz, mint amikor azzal hergel az ellenzék, hogy hol olcsóbb 30 forinttal a benzin. Meg persze lehet, hogy a trappista sajt ára valamivel alacsonyabb Ausztriában, de egyébként próbált már valaki ott fogorvoshoz menni, vagy lakást bérelni? Na, ugye.

Nem szerencsés az országok közötti összehasonlítgatás, minden ország más adottságokkal, más lehetőségekkel rendelkezik, és persze más történelmi múlttal, más szokásokkal, stb. Persze jómagam is nagyon örülnék neki, ha minden ingyen lenne, sőt még jobb lenne, ha nem kellenének autópályák, mert tiszta vizet termelő repülő járművekkel közlekedhetnénk, és minden jó lenne, ahelyett, hogy vannak rossz, vagy kevésbé jó dolgok, de erre még várnunk kell.

Meg persze igen, 400 Ft fölött van az Euró – én viszont el merem engedni a feleségemet sötétedés után bárhova, mert tudom, hogy nem fog behajtani egy migráns a karácsonyi vásárba, és megerőszakolni sem fogják az eritreai agykutatók.

De persze erre a fajta összehasonlításra sem biztos, hogy szükség van.
.................................................................
Eddig a cikk:
Utána a (főbb, tartalmi) hozzászólások (felül a legfrissebb alul a legrégebbi):

Joszdolfito Sztallerini2025-01-06 at 09:07
Hát a statisztika tényleg a matematikai tudományok ringyója: mindent és annak az ellenkezőjét is ki lehet hozni belőle!
Megjegyzem, ha itt is cca. 17 ezer lenne az éves matrica, akkor szerintem minden józan elméjű autós megvenné és nem szarozna a napi, heti, vér(sic!)megyei faszságokkal.
A lényeg: a magyar jövedelmekhez képest a magyar éves matrica arcátlanul-pofátlanul drága!

csakafidesz2025-01-06 at 03:19
Talpra magyar! 2025-01-06 at 00:37
Menjél el Svájcba. A piros vonat nagyon pontos. Három percnél többet nem fog soha késni. Amúgy nemcsak bankország Svájc, komoly ipara is van.

csakafidesz2025-01-06 at 03:16
Az anyukátok micsodája.. Most jöttök a svájci életszínvonallal. B.meg! Én sem fogom magam egy élsportolóhoz hasonlítani. Svájc akár tetszik, akár nem az egyik legmagasabb életszínvonalú ország és olyan minőségű műszergyártással, stb. rendelkezik, hogy csak megcsodálni fogjuk. Amúgy a legendás svájci életszínvonal mellett a svájciak legendásan fukar emberek is.

Talpra magyar!2025-01-06 at 00:37
István Körömi2025-01-05 at 22:36 Németeknél több mint 2 órát kellett pluszban várakoznom a vonatra mert nem a vasúthálózat és a hidak felújítására költik a rengeteg eurót.

István Körömi2025-01-05 at 22:36
Hat évvel ezelőtt Svájcban 12000 forint volt egy kiló grillezni való csirke,egy kiló krumpli 990 forint átszámolva forintra!És a gyerekeim kint dolgoztak,havonta 240000-forinttal húzták le őket miután véget ért a síszezon!és a tulaj megkérdezte őket,”van áram nálatok egyáltalán?”Mivel foglalkoztok a a szabadidőtökben?Tirolban azt mondta a főnökasszonnya,”Renáta te nem tudsz németül!Az egyik tiroli bunkó kora reggel megkérdezte tőle,Hüttige zütte?Lányom nem értette!Ami rendesen így szólt volna,”Wo ist hautige zeitung?”De ezek a bunkók elfelejtették az anyanyelvüket,intenditásukat.mert jobban megértjük egymást az Isztiméri,Vértesacsai,Móri,Pusztavámi,Guttamási,Magyaralmási svábokkal,mint az “übermencsh”németekkel,és a korcs svájciakkal,akik azért gazdagok,mert évszázadokon át megloptak,meggyaláztak,és kifosztottak más népeket,és fizikailag megsemmisítették őket!

moliere2025-01-05 at 22:25
Mikia és Georg
Az én tapasztalataim szerint Svájc eléggé drága. De nem annyira, hogy ne lehetne kibírni ott egy hetet magyar fizetésből (átlagosból). Csak tényleg nem kell étterembe menni, nem csak azért, mert drága, hanem mert még csak nem is kapsz a pénzedért normális kaját (ott). A boltban viszont kapsz, és néha, ritkán magyar szintű árakon. Egy sörön ne kezdjünk el hisztizni, mert az mindenhol drága, és Pesten belül is nagy különbségek vannak.
Nincs ilyen, hogy Svájcban 90 a sebességhatár az autópályán. Inkább az van, hogy kizárólag éves matricát lehet venni, ami viszont tkp. már egy hét intenzív használat (pl. turizmus) esetén is megéri. (Lassan annyi autópálya van, hogy ha valaki intenzíven használja őket Magyarországon, szerintem itt is megéri az éves matrica.)
A másik ami van, hogy nem érdemes átlépni a korlátozásokat, záróvonalat, parkolási tilalmat, mert nem szocialista ízlés szerint bírságolnak (azaz giga szinten és precízen behajtva).
Svájcból tényleg járnak át az “olcsó” Németországba akár nagybevásárlás miatt is, vagy néha tankolni (habár a német árak is nagyon erősek), viszont sokkal jelentősebb, hogy a németek meg dolgozni járnak Svájcba, mert mindezen árakhoz igen erős bérek társulnak.

Svájc lehet, hogy az egyik legjobb ország élni, habár olyan emberekkel is találkoztam (többes szám!) akik konkrétan nem tudták elviselni a svájciakat. Nekem egy hét alapján nagyon rendben voltak, de más lakva és dolgozva megismerni egy országot és egy embert is. Tény, hogy a némileg lazább olasz Svájcból átmenni a legfejlettebb és leggazdagabb olasz megyébe (Como) felér egy civilizációs sokk élményével. (Régen mondom, ha nem Ausztria, hanem Olaszország a nyugati szomszédunk, már rég nem kérdés, hogy mikor is értük utol a Nyugatot…)

Georg2025-01-05 at 21:31
@ Mikia35

Elmész te is a p*csába..a húsok valamivel drágábbak..minden más kábé annyi mint Magyarországon..de például a péktermékek egy része már olcsóbb (Zürichben..nem valami faluban).

Georg2025-01-05 at 21:28
@ Bástya

Ja..az átlagfizetés meg már 2022-ben is 6800 frank volt..egy kicsit könnyebb abból kigazdálkodni azt az 1500-2000-et, mint mondjuk a magyarországi nettó 300-400 ezerből a 250 ezres albérletet. De persze te meg a Dezse még akkor is kötöd az ebet a karóhoz, hogy milyen k*rva jó a magyar rendszer, amikor feketén fehéren látni a számokból, hogy valami k*rvára nincs rendben.


Bàstya elvtàrs2025-01-05 at 18:04
A svàjci autopàlya dijàt még valamikor 25 (!) évvel ezelött àllapitottàk meg.
Pàr évvel ezelött, viszont az egyik balliberàlis agymosott politikus fel akarta emelni 200 (!) CHF – ra!
Talàn nem véletlen, hogy a népszavazàsnàl ezt leszavaztàk. Azota senki nem meri piszkàlni, bàr nagyon szeretnék kb. a duplàjàra emelni.
Amugy meg mindenkinek még Kell venni, beleértve Minden turistàt, aki egyszer vagy max kétszer hasznàlja, pl. nyàron.
Ja, dorika, Amugy egy normàlis 2-2.5 szobàs lakàs bérleti dija ugy 1500-2000 CHF – nàl kezdödik.
Kell még valamit mondanom Ildiko?

Uncle Ment2025-01-05 at 15:35
D.Dórácska megint demagóg volt, pedig
a helyzet (a matek) sokkal egyszerűbb.
Ha egy útvonalon jársz sokat, vármegye matricá(ka)t veszel,
ha összevissza járkálsz, de tudod mikor; havi országosat veszel.
Akinek megéri éveset venni, annak nagyon megéri (fentieknél olcsóbb).

halacska2025-01-05 at 14:50
Politikai döntés az, hogy kik között oszlik meg a használati díj.
Akinek nincsen autója, annak is szállítják ilyen-olyan termékét az utakon, így az államnak nem lehet 0 a hozzájárulása.
A köz- és magánhaszon alapú használat szétválasztása megspékelve az úthosszal, még statisztikai alapon is csak becslésre elég.
A rendszámellenőrző rendszerek komoly adatokkal szolgálhatnának.
Van olyan szereplő, aki nem manipulálná, vagy rosszul becsülne?

ND2025-01-05 at 14:49
Szerintem is mellényúlás ez a poszt, a svájci 17.760 Ft-os díj mellé oda kellett volna azt is írni, hogy az utak nagy része már az autópálya-hálózathoz tartozik.
Ej, ej Dóra! Így azt mondják majd, hogy prolihergelés, mert csak a Ft van felsorolva, és hiányzik belőle az, hogy Magyarországon mit lehetne kihozni a közútfejlesztésből, melynek végső nyertesei egyértelműen az állampolgárok lesznek.
A Fidesz meg felsorolhatja megvalósult és jövőbeni terveit a témában, ha vitatkozni akar Dórával.

Mikia352025-01-05 at 14:40
dezse redvas fejbore
2025-01-05 at 13:47
DE azt elfelejtetted, hogy Svájcban mennyibe is kerül az élelmiszer?
Mennyibe is kerül a napi megélhetés az általad oly nagyra tartott Svájcban.
Még Zürchből is hétvégenként beülnek az autókba, max 90km/h-val (ennyi engedélyezett Svájcban az autópályán) és elmennek Németországba, és ott vásárolnak tejet, lisztet, cukrot. Van is belőle elég balhé…
Mennyibe is kerül a gáz m3?
Mennyibe is kerül 1 korsó sőr? Elárulom. Zürich 7,5CHF
Na most számolj észkombájn!!!

t2025-01-05 at 13:53
Dezsegyerek
Ha nálunk is 17760 lenne az éves matrica mindenki megvenné azt.
Szánalmas propagandista.

dezse redvas fejbore2025-01-05 at 13:47
valóban nem szerencsés
egy svájci átlagkereset 0.005%-t viszi el az atópálya díj, míg itthon a 10%-át
de igaz, még mindig jobbak világ 2/3-nál. Afrikai viszonyokat nézve lehet benne vagyunk a felső 20%-ban
..............................................................................................................
Nagyon kíváncsi lennék Gerry véleményére????

"Nem szerencsés az autópálya matrica árával prolihergelni, érdemes inkább a valóságnak utánanézni"
Dezse Balázs az írója a cikknek..

Nem akartam hozzászólni - de egyszerűen nem megy ki a fejemből. Nem fogok leírni mindent, mert zsong a fejem az egész írástól és hozzászólásoktól. De valamit azért kell írnom, nem hagyhatom szó nélkül.

1. Dezse Balázs - nem tudom ki vagy, és milyen gondolatból vagy érdekből kezdtél bele az írásba, de már a cím elfogadhatatlan a számomra - Manipuláló

Mi a valóság? Kinek a valósága? Dúró Dóra tehetséges, de ez, amit írt az hiba volt. Igen az volt, ugyanis rosszul fogalmazott. Svájcban az autópálya matrica 40 CHF érvényességi ideje 13 hónap (január 31-ig használható, van idő rá, hogy eszedbejusson megvenni. A kezdetektől fogva ennyibe kerül napjainkig. Svájcban a minimális havi alapjövedelem 3'300 CHF - ha nincs meg akkor a tanács vagy a város "besegít", hogy normálisan meg tudj élni a többit felejtsétek el, a havi "svájci átlag jövedelem" csak összezavar mindenkit.
Ma egy bérelt lakás minimum 1000 - 4000 CHF között van (1,5 - 4 szoba gyakorlatilag 2 szobás nincs is szabadon)... Egy személy 500-800 CHF között költ az ennivalóra. kötelező betegbiztosítás 500 vagy több havonta. Fűtés áramfogyasztás, vízhasználat 200 CHF, Telefon, kötelező, rádió-TV díj, Napi egyéb költségek ... és természetesen az évi adózás a Bruttó fizetés 10%-a...

Ne felejtsétek el Svájc világviszonylatban az egyik legélhetőbb ország - de ha ezt néhány frankot egymás alá írom, és összeadom azt láthatjátok, hogy a nem túl jól megfizetett (manapság egyre több ilyen van!) polgár a Bruttó 3500 CHF-ból 350-et "félretesz" az adóra és minden hónapban 1500.-(lakás) 500.- kaja, 500 biztosítás, 200.- "apróság" = ~ 3000 Frankot hónap végén ki is ad. Nem beszélek autó fenntartásáról, adó, biztosítás, üzemanyag(, téli vagy nyári szabadságról egyéb dolgokról gyerekek felneveléséről stb. Valójában ez az a Svájc, amit ti nem láttok.. Százezrek élnek ezen a létminimumon. Szinte hihetetlen.... Az éves Matrica viszont hónapra lebontva 3.1 CHF.... egy kávé egy autópálya tankolójánál 5-6 CHF. Dúró Dóra ott követte el a hibát, hogy nem ezt mondta, és így egyáltalán szóba se került volna az összehasonlítás! Miért? - Azért, mert ezt nem is számolja a Svájci annyira kevés , hogy értelmetlen összehasonlítani a Magyar utak használatáért kért összeggel. Az autópályákat privatizálták, és a hasznot (nagyjából 130 CHF a mostani váltás szerint) zsebre teszik "gazdagék". Az utakat Svájcban - szünet nélkül - javítják, fejlesztik (néha hónapokon keresztül idegesítő, de az eredmény magáért beszél!) ... és ahogy látom 1981 óta, szinte mindenhol hibátlanok az utak...

Balázs nézd így és láss.

Fejszámoljunk? Nem érdemes.

"Így már talán nem is annyira tűnik rossznak a magyar rendszer. Bár ez egy viszonylag elvont számítás." nem elvont, Hamis (Persze Svájcban sokan keresnek többet viszont az én összehasonlítási alapom az egész más: 1981-ig Magyarországon éltem és amikor kijöttem, akkor adómentesen 4200 Forint volt a fizetésem Akkor 17.50-et fizettem 1 Svájci Frankért:

Tudom - akkor is loptak, az országban viszont meg lehetett élni ennyiből. Első kézhez kapott fizetésem itt Nettó 1600 sFr. (Bruttó 1840.-) Amikor - 10 év múlva (1990-ben) otthagytam azt a munkahelyemet, addigra: 4'500 sFr. volt a Bruttó fizetésem és ami kb. 4300.- Nettó "elkölthető" vásárlóértéket jelentett. Az első 3 szobás lakásunknak 500.- sFr. volt a havi bére... volt és a feleségem még nem dolgozott, 2 év múlva átköltöztünk egy négyszobásba, ami garázzsal együtt 1200 CHF-be került havonta...

Ideérkezésem óta elszaladt 43 év.

Akkor egy kis fejszámolás

A Svájci 1:17,50 arány Ma 1: 450 ... ami a huszonhatszorosa a 43 évvel ezelőttinek
Egy üzleti eladó (szakmával rendelkező üzleti eladó (évkortól függően Bruttó 4'000 - 4500 CHF. fizetést kap. Betanított munkás maximum 4'200.
A svájci Frank vásárlóértéke országon belül 43 év alatt nagyjából a felére esett vissza (A normál benzin az akkori 1.20 - ról, mostanra 1.85 re ment fel CHF/liter.
A lakásárak viszont a háromszorosára és a végeredmény az, hogy Svájc lakossága még "nyugalom" zónában van. De nincs gazdag Svájc.

Magyarországon 4-5000 Forintból a nyolcvanas évek alatt normálisan - nem gazdagon, de békében meg lehetett élni. Ha a CHF/HUF 43 évi változását nézem akkor változatlan színvonal esetén az otthoni 4200 forint ma 110'000 Forintnak felelne meg, de mivel az itteni vásárlóérték 50%-a az egykorinak így a magyar 50-60'000 Forintból úgy élnék itt, 81-ben; elég lenne havonta mindenre.... Fejszámolás vége...
Magyarországon ma 50-60'000 Forintból nem húzza ki senki az egy hónapot....

Mi történt: Magyarország lakossága és csőd elött áll.

Miért?
1. Eladták külföldi cégeknek a magyar munkaerőt és a hasznot kiengedték az országból
2. Zsebre tettek az üzleti nyereséget, A mindenkori regnáló hatalomban élősködők...
3. Hagyták szétrabolni a magyar földet, Az üzletből képződő adás-vételi hasznot eltüntették
4. Magyarország Infrastruktúráját tönkre téve, eladták a magyarok hazáját, életét, jövőjét.

- Nos miután Svájc volt az ellenpont Hazánkhoz képest - így ki merem mondani, hogy itt is biztonság van... persze az EU-ban már nem annyira - ezt mindenki tudja.

A cikk végén ez áll: "De persze erre a fajta összehasonlításra sem biztos, hogy szükség van."

Tényleg nem volt. Dezs, Dezs, de Te szóba hoztad... Találhattál volna mást, de nem volt - így most talán az is kiderült, hogy Dóra még egész óvatosan kezelte a problémát. Nem őt kell kipellengérezni.

A hozzászólások:

Ezek olvasásakor Ennél a hozzászólásnál (1.) gurult el a gyógyszerem, a többiek nagyjából jól látják az alagút végén a sötétséget :

1. István Körömi: "...De ezek a bunkók elfelejtették az anyanyelvüket,intenditásukat.mert jobban megértjük egymást az Isztiméri,Vértesacsai,Móri,Pusztavámi,Guttamási,Magyaralmási svábokkal,mint az “übermencsh”németekkel,és a korcs svájciakkal,akik azért gazdagok,mert évszázadokon át megloptak,meggyaláztak,és kifosztottak más népeket,és fizikailag megsemmisítették őket!..."

Jobb lett volna, ha a véleményedet nem írtad volna le! Persze jogod van hozzá, csak nincs mivel gondolkodnod. Svájci embertől soha még nem hallottam, hogy valakit lebunkózott volna, és a tájjellegü beszéd mindenhol létezik. Amúgy pedig kettős állampolgárként megengeded nekem - hogy én meg "korcs svájciként" ugyanezt mondjam neked? Koromi korcs? - akár barátok is lehetünk, bár ezt még meggondolom.

2. Mikia és Georg - jók a tapasztalataitok - egyetértek. A határ mentén élő svájciak tényleg átjártak (ma már nem annyira) a németekhez, mert nem csak olcsóbb volt a választék, de sokkal nagyobb és többnyire finomabb is. 2020 óta szinte megszűnt, és az Aldi + Lidl "betelepült" az országba. Viszont leromlott az itt eladott minőségük. Kell a haszon!)

Olasz megye(Kanton) neve Tessin/Ticino :)

3. Georg2025-01-05 at 21:28 "Ja..az átlagfizetés meg már 2022-ben is 6800 frank volt.." Statisztika: Apuci keres 4500 Bruttót: Anyuka 50%-ban 2'300 Bruttót nevelnek két gyereket és a szomszéd, aki egy jó helyen fejes bürokrata: 13'600-at (esetleg a jutalékok is mellé) akkor az átlag 6'800 CHF - a többi stimmel "Valami el van..."

4. Mikia: Svájcban 120 engedélyezett az autópályákon!


.-.-.-.-.-.-.
Ez azért nem vélemény volt, csak megpróbáltam néhány széthullott gondolatot egy dossziéba tenni és a magam részéről ezzel le is zártam a
„Svájc vs. Magyarország azért nem teljesít rosszul, ha úgy nézzük…” témát

Meglepő - de miért nem lep meg?


Általános hít, hogy Nyugaton a képzett szakemberek sok pénzt kapnak
Kiderült ám, hogy a Boeing Aircraft szoftverét az indiai programozók írják óránkénti 9 dollárnyi fizetésért.
Összehasonlításképp: óránkénti fizetés az amerikai gyorséttermekben - olyanokban, mint Burgerking vagy McDonald's - 12 dollárnál kezdődik.

Ezért a kérdés: "Miért zuhannak le a Boeingok?" helyesebb lenne másképp fogalmazni: "Miért repülnek még időnként?"

A kép felleti felirat: amikor a 737 Max software-t fejlesztették, tapasztalt mérnök-szerelőket bocsájtottak el és költségcsökkentésbe kezdtek.
Az eredmény 4-5 gép leesett, 2 évig nem repülhetett ez a típus.
Ja kérem ez van ha 9 dolláros indiaiakkal dolgoztat valaki.
Már említettem korábban de ennek a dolognak volt utózmánya, (az előzmény ellentettje)
Egy még ott maradt fehér ember megfújta a harci kürtöt és azt mondta: nem jó ez így emberek. Repülésügyi hatósági vizsgálat lett belőle, de előtte a Boeing telerekta a hivatalt a saját embereivel. Így jól meg tudták vizsgálni magukat. Emberünk tovább kiabált. skandallum. Kirúgták meghurcolták, bíróságra citálták, ahogy ez manapság dívik. Aztán egy szép napon, fejbe lőtte, megöngyilkolta magát. Huss nincs több probléma. A pakik meg azóta is önfeledten dolgoznak a Boeingnél/nek, kicsit kevesebbért mint egy marék szotyi. Itt a vége, aludj el szépen kis Mikulás. Te meg repülhetsz a kék fapadosnál ezen a jól sikerült gépen nem kevesebb mint 153 példányon. Majd jön hozzá vagy 300 jövőre. Hogy mé? Meee az ingyennél kicsit óccobban kapják.

Lázárék egy 2022-ben megszüntetett minisztérium neve alatt adták ki az Air Hungary engedélyét
2025. 01. 10. 14:24
Nem sikerült problémamentesen rendbe tennie a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztériumnak azt a listát, amellyel megadták az állam által vásárolt tehergépre, a szélestörzsű Airbus A330-asra az üzemben tartási engedélyt (AOC).

A tárcához tartozó Közlekedési Hatóság január 8-án szerdán először jövőbeni, 2025. január 26-ai dátummal tette közzé az üzembentartási engedéllyel rendelkező társaságokat felsoroló dokumentumot, amelyben először tűnt fel a Hungary Airlines Kft. Majd amikor Hadházy Ákos független képviselő a Facebookon felhívta a figyelmet a furcsaságra, rövid időn belül 2024. december 23-ára változtatták a kiadás időpontját. A minisztérium a javítás után azt állította, hogy adminisztrációs hiba történt, egyszerűen rossz dátum került a listára.
https://24.hu/belfold/2025/01/10/hung...-engedely/